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Reemplazo de TPMS
TPMS o Sistemas de Monitoreo de Presión de Llantas están ahora incluídos como equipo estándar en muchos de los automóviles actuales de alto desempeño. A partir de los modelos del año 2008 todos los automóviles nuevos deberán tener instalado un TPMS. Los autos con TPMS utilizan sensores en las ruedas para transmitir información importante tal como la presión y tempertatura al módulo de control del auto (ECM por sus siglas en inglés). Esta información es luego desplegada en el panel de instrumentos en una pantalla o con una luz de advertencia.
El reemplazo del TPMS es necesario cuando un TPMS falla debido a un problema mecánico o eléctrico, a un acelerómetro descompuesto, a que la batería del TPMS esté baja o debido al bloqueo del puerto de presión. Una da las causas más comunes de una falla es el manejo inapropiado durante el servicio a, o desmontaje de, una rueda o llanta. El TPMS es un componente electrónico que es instalado como parte de un proceso mecánico pesado. |
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La Guía de Sistemas de Monitoreo de Presión de Llantas Mitchell1 contiene información completa sobre el procedimiento mecánico y eléctrico de reemplazo del TPMS para todos los tipos de marcas/modelos/años desde el año en que fueron introducidos.
Antes de intentar reemplazar un TPMS le aconsejamos utilizar una de nuestras herramientas Bartec Wheelrite para establecer si es necesario el reemplazo y la naturaleza de la falla. Esto puede dar soporte a una solicitud de uso de la garantía, pero también asegurará que la agencia o tienda de llantas limite su responsabilidad en caso de una demanda. La situación legal indica que, tan pronto como la rueda es desarmada, la responsabilidad recae en el agente y éste no puede permitir que el auto deje la agencia con la luz de advertencia del TPMS encendida. Muchas agencias se han dado cuenta de que los clientes no aceptarán los costos de reparación y pueden atribuir cualquier desperfecto a la agencia si no hay un registro de auditoría. Las herramientas Bartec tienen la capacidad de llevar a cabo una auditoría del TPMS del auto y luego mostrar los resultados de la auditoría en pantalla o descargarlos a una PC e imprimirlos para que el cliente pueda verlos, se pueda llegar a un acuerdo acerca del costo y se obtenga la autorización para empezar a trabajar. Es importante tener una herramienta que active al TPMS con el nivel de potencia correcto y que decodifique sólo al TPMS que está frente a la herramienta (para hacer eso la herramienta necesitará conocer las especificaciones de todos los sensores diferentes que hay en el mercado). Esto es muy importante para evitar detectar la transmisión de otros sensores de TPMS, de llaveros electrónicos, etc. Es importante que limite su responsabilidad por cualquier problema que ocurra.
La herramienta para TPMS debe ser capaz de decodificar la señal transmitida por el sensor y de desplegar la información. Esto hara posible que el técnico establezca si el sensor ha fallado o no está instalado, si el puerto de presión del sensor está bloqueado, si la pieza está funcionando a una temperatura muy alta y otros datos de diagnóstico que puedan estar incluídos en el sensor específico (e.g. si la carga de la batería está baja en el TPMS).
El técnico tendrá que ser capaz de identificar si un TPMS está instalado o no; si la luz de advertencia del TPMS se prende temporalmente en el tablero mientras el vehículo está siendo encendido; si la presión en las llantas es desplegada en el tablero o si la herramienta Bartec puede decodificar exitosamente la señal que viene del TPMS.
El TPMS directo puede estar unido a la parte trasera de la válvula de la llanta o puede estar unido a la rueda. |
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Si un sensor está dañado o tiene una falla, entonces requerirá ser cambiado. Esto implica la instalación de un sensor nuevo y la reprogramación de la Unidad de Control Electrónico (ECU por sus siglas en inglés) con el identificador (ID) único del sensor y su posición en el vehículo. Los procedimientos para todos los vehículos están ilustrados en la Guía de Sistemas de Monitoreo de Presión de Llantas Mitchell1, la cual muestra los requerimientos de servicio, procedimientos de reinicio/reajuste, instrucciones de desmontaje/montaje, especificaciones de torque, etc., para todas las marcas/modelos y años.
La mayoría de los vehículos fabricados en Norteamérica tienen una modalidad integrada de reaprendizaje que le permite al vehículo reaprender los IDs del TPMS cuando la herramienta es utilizada para activar el sensor. No todos los vehículos tienen la modalidad de reaprendizaje (la mayoría de los vehículos asiáticos y europeos no poseen esta característica) y para éstos la herramienta TPMS debe tener una interfaz extra para el OBDII/CANbus del vehículo, para así poder comunicarse con la Unidad de Control Electrónico o Unidad de Organización de Motor (ECU o EMU por sus siglas en inglés) y descargar la información del TPMS. La Wheelrite TECH400 Plus tiene esta característica.
La herramienta tiene que ser capaz de apagar la luz de advertencia del TPMS.
Idealmente la herramienta debe desplegar el número del kit de Servicio y el número de parte de la refacción del sensor del TPMS con el fin de asegurar que la pieza correcta sea instalada.
El técnico siempre deberá: consultar las especificacions del fabricante para conocer los requerimientos de torque cuando esté reemplazando tuercas y núcleos de válvulas; utilizar nuevas arandelas, tuercas y tapones de plástico o con chapa de níquel para válvulas y núcleos de válvulas con chapa de níquel electroless siempre que le esté dando servicio a llantas; nunca deberá utilizar un núcleo de válvula de latón o un tapón de latón sin chapa junto con un sensor de TPMS con tallo de aluminio. El contacto entre metales distintos puede provocar corrosión galvánica, la cual puede resultar en la pérdida de presión de aire. Tenga cuidado con los tapones antipolvo con chapa de plomo porque pueden soldarse al tallo de la válvula como consecuencia de la corrosión galvánica. La aplicación de mucho torque para retirarlos puede romper el tallo de la válvula.
Finalmente, cuando el procedimiento de reemplazo del TPMS ha terminado, es recomendable llevar a cabo una auditoría final e imprimir los resultados para el cliente. Esto completa el ciclo para delimitar su responsabilidad (mostrando que el trabajo se ha completado profesionalmente) y afirma su reputación técnica con el cliente.
Nota: El técnico debe evitar el uso de cualquier líquido o sellador de llantas que se inyecte dentro de llantas equipadas con TPMS, ya que esto puede bloquear el puerto de presión y provocar un mal funcionamiento. Si al desmontar la llanta se encuentra evidencia del uso de un sellador de llantas, es altamente recomendable que se cambie el TPMS. Es también muy importante remover todo residuo del sellador del interior de la llanta y de la superficie del rin antes de reinstalar la llanta.
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