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¿Qué es un Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas?
Un sistema de monitoreo de presión de llantas o TPMS es un sistema electrónico para monitorear la presión del aire en la llanta de un vehículo y transmitir automáticamente una advertencia al conductor en caso de que la llanta esté desinflada o sobreinflada. Se ha legislado para que estos sistemas se instalen progresivamente en todo vehículo de transporte de pasajeros nuevo en los EEUU y algo similar está ocurriendo al rededor del mundo.
La mayoría de los sistemas utilizan sensores Directos para llanta, los cuales transmiten información sobre la presión en la llanta al conductor del vehículo en tiempo real, ya sea a través de una pantalla en el tablero de control o por medio de una luz de advertencia. Los sensores son transductores de presión que van unidos a la parte trasera del tallo de la válvula o van unidos a una parte de la rueda. Los sensores son manufacturados por compañías Internacionales tales como Schrader, Siemens, TRW, Pacific, Lear y otras. No hay un estándar técnico común para los sensores, y los fabricantes de Equipo Original (EO) y proveedores han generado una multitud de diseños de sensores.
Los sensores también transmiten datos tales como el identificador (ID) único del sensor, temperatura y presión, carga de la batería (si es aplicable) y otros datos de diagnóstico. Esta información es enviada a la Unidad de Control Electrónico (ECU por sus siglas en inglés) o al receptor específico del vehículo. Aquellos vehículos que despliegan gráficamente las posiciones del TPMS pueden entonces identificar cual rueda tiene un problema.
¿Por qué es necesario el Monitoreo de Presión de Llantas?
El monitoreo de Presión de Llantas ayuda a los conductores a dar mantenimiento adecuado a las llantas de su vehículo, mejora la seguridad en el vehículo y contribuye a un mayor rendimiento de combustible. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) en los EEUU ha estimado que 533 fatalidades al año, consecuencia de accidentes automovilísticos, son causadas por defectos de llantas. La instalación de TPMS en todos los vehículos podría evitar 120 de las 533 víctimas anuales e impedir tanto como 8,400 lesiones cada año. Sécurité Routière (la institución francesa de Seguridad de Caminos) estima que 9% de todos los accidentes automovilísticos fatales son atribuibles a llantas desinfladas y la DEKRA Alemana estima que 41% de los accidentes que resultan en lesiones físicas están asociados a problemas con las llantas. Normalmente las llantas dejan escapar aire y al cabo de un año una llanta típica puede perder entre 3 y 9 psi. Puesto que la mayoría de los conductores sólo revisan sus llantas en los intervalos correspondientes al servicio y cuando existe algún problema, hay un amplio margen para un ahorro y un aumento en el rendimiento de combustible.
Dados estos antecedentes y en respuesta al retiro de llantas llevado a cabo por Firestone (en donde cien muertes debidas a volcaduras fueron atribuidas a la separación de las llantas) el gobierno Federal de los EEUU ha legislado que sea obligatorio el uso de TPMS. El TPMS obligatorio bajo las leyes de los EEUU debe advertir al conductor cuando una llanta esté desinflada tanto como un 25%.
¿Qué es una Herramienta de Monitoreo de Presión de Llantas?
No existe un estándar común para los sensores del TPMS, habiendo variaciones que incluyen frecuencias, modulaciones, estructura de datos, protocolos de comunicación, ajuste mecánico y muchos otros factores.
Cuando un TPMS es instalado y probado por Bartec en la planta automotriz, el proceso incluye:
- Los sensores del TPMS son unidos a la rueda durante el proceso de ensamblaje de la Rueda y la Llanta
- Las ruedas son colocadas en el vehículo. Este es el primer momento en el que el TPMS puede ser claramente asociado con el vehículo
- Antenas fijas de radio son utilizadas para extraer el identificador (ID) único (y otros datos) del TPMS y asociarlos con la posición de la rueda en el automóvil. La Unidad de Control Electrónico (ECU) puede entonces ser programada con esta información
- El auto pasa entonces por la Prueba de Rotaciones en donde el sistema es probado
De manera similar, la agencia automotriz necesita tener disponible una herramienta para TPMS portátil, para así probar el TPMS, leer el ID del sensor de la rueda y programar la ECU del auto en caso de que falle la batería del TPMS, de que se rompa el sensor o la válvula o debido a otra reparación o al reemplazo de ruedas y sensores por otras ruedas, llantas de invierno, rotación de llantas, etc. La herramienta tiene que ser capaz de apagar la luz de advertencia del TPMS.
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