Tipos de sistemas de localización TPMS para automóviles

April 16, 2026

Elimine las conjeturas de los sistemas TPMS avanzados con una comprensión clara de los sistemas High Line o de presión por ubicación. El consejo técnico de hoy se centra en cómo los sistemas TPMS modernos aprenden automáticamente los identificadores de los sensores y determinan la posición de las ruedas, lo que ayuda a los técnicos a comprender mejor cómo responden los diferentes vehículos al usar identificadores de sensores programables copiados en comparación con los creados recientemente.

Descripción general:
Los sistemas TPMS se presentan en diversas formas y con diferentes niveles de funcionalidad. Este boletín de servicio técnico cubre los aspectos básicos de los sistemas de presión de los neumáticos, también conocidos como sistemas de "alta gama" o sistemas basados en la ubicación.

Presión por ubicación:
Existen varias formas de asociar un ID de TPMS con una posición. La mayoría de ellas son de "aprendizaje automático" (aprenden automáticamente los ID asociados al vehículo) y de "localización automática" (determinan la ubicación automáticamente). Tenga en cuenta que si utiliza sensores programables para copiar un conjunto de ID, el vehículo se comportará de forma diferente que si crea nuevos ID. El aprendizaje automático solo se activa si los ID de los sensores han cambiado. Si la localización automática falla (porque el sensor programable no cuenta con la tecnología necesaria), el vehículo puede tardar mucho tiempo en mostrar una alerta o, posiblemente, no mostrarla nunca, dependiendo de cuántos sensores se hayan cambiado.

Iniciadores del paso de rueda:
Actuadores de los pasos de rueda. Se trata de bobinas de baja frecuencia (LF), normalmente ubicadas en los pasos de rueda, que el vehículo utiliza para activar un sensor a la vez y determinar qué sensor se encuentra en cada paso de rueda. Algunos vehículos lo hacen al encender el contacto (por ejemplo, los sensores TRW), y otros después de 10 minutos de conducción (sensores Continental). A estos vehículos los denominamos de gama alta.

Localización automática inalámbrica:
WAL (Wireless Auto Location) es una tecnología de Mercedes con licencia para Schrader, Huf y Alligator (posiblemente otras). El TPMS cuenta con sensores que le permiten determinar su sentido de giro y, por lo tanto, en qué lado del vehículo se encuentra. El receptor del vehículo está ubicado en un extremo (por ejemplo, en el parachoques trasero del Opel Insignia) y utiliza el RSSI (Indicador de Intensidad de Señal Recibida) para determinar si una identificación específica proviene de la parte delantera o trasera del vehículo. Se cree que WAL no funciona con sensores montados en las ruedas (por ejemplo, REDI eTIS).

LocSync®:
LocSync® es una tecnología de Continental en la que el sensor TPMS transmite en un ángulo específico (por ejemplo, a las 3 en punto en un reloj analógico). El sistema ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) del vehículo conoce la posición de cada rueda, por lo que, al recibir una identificación, el sistema TPMS puede determinar (con el tiempo) qué identificación corresponde a cada rueda.

Localizar ángulo de fase:
PAL (Phase Angle Location) es una tecnología Schrader que es una variación de LocSync®. Transmite en un ángulo variable (fase) después de una posición fija (por ejemplo, a las 3 en punto), y transmite esta fase en UHF, de modo que el vehículo puede usar la información del ABS de la misma manera que LocSync®.

TRW Híbrido:
0 iniciador LF es como LocSync®

Toyota/Lexus:
Toyota y Lexus han comenzado a utilizar un sistema con sensores Pacific, los cuales (probablemente) tienen una potencia UHF menor (quizás 6 dB). Utilizan dos receptores, uno en la parte delantera derecha y otro en la parte trasera izquierda. La intensidad de la señal recibida de estos receptores les permite determinar la posición de los sensores.

Puede encontrar el Boletín de Servicio Técnico en https://www.bartecusa.com/tpms-technical-service-bulletins .

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