Talking TPMS - Sachez comment cela fonctionne, puis sachez quoi dire !

March 22, 2022

Scot Holloway, PDG - Bartec USA

Nous savons tous que l'entretien des systèmes de surveillance de la pression des pneus peut être difficile. Il peut être encore plus difficile d'expliquer le TPMS aux consommateurs. La bonne nouvelle est qu'il existe des mesures qui peuvent être prises pour rendre le processus de Talking TPMS plus facile, plus efficace et, par conséquent, produire encore plus d'opportunités de vendre des pièces et des services. Il est toujours utile d'avoir un plan, alors voici un exemple.

Parler TPMS commence par l'éducation. Oui, c'est au professionnel du comptoir avant de se renseigner sur ce qu'est la surveillance de la pression des pneus. Les composants, la fonction, les pièges et les risques si vous ignorez l'entretien préventif approprié. Les consommateurs, dans l'ensemble, recherchent les conseils d'experts de leurs professionnels de l'entretien automobile, le professionnel du comptoir doit saisir l'opportunité et devenir cet expert !

Direct TPMS a cinq composants de base :

1. Capteur de roue
2. Voyant MIL/TPMS
3. Antenne
4. Module de controle
5. Étiquette de plaque

Dans la majorité des cas, le technicien se concentrera sur le capteur dans la roue, l'état du voyant MIL/TPMS et le Placard. L'étiquette indique la pression de gonflage recommandée [RIP] pour le véhicule pour les roues et les pneus du véhicule. Remarque : il est recommandé de toujours confirmer que le véhicule est bien équipé des roues et des pneus spécifiés sur la plaque. L'ajustement et la taille plus peuvent avoir un impact sur la capacité de charge et la pression de gonflage recommandée, alors connaissez la configuration du véhicule ! Si un véhicule est équipé de roues et de pneus personnalisés et d'un TPMS, vérifiez que la configuration personnalisée prend en charge le véhicule conformément au RIP d'origine. Si le RIP a changé, le TPMS doit avoir été réétalonné et une NOUVELLE étiquette supplémentaire doit être attachée à côté de l'étiquette OE.

Après avoir vérifié la plaquette, la mise au point se déplace vers le voyant de dysfonctionnement [MIL]. Avec la clé sur le moteur éteint [KOEO], regardez le tableau de bord et vérifiez si le MIL est fixe ou clignotant. Une lumière fixe signifie une condition de basse pression dans un ou plusieurs des pneus. Un MIL clignotant signifie un problème de système et un diagnostic plus approfondi par le professionnel de la réception ou le technicien est nécessaire.

Il est essentiel de comprendre les problèmes TPMS les plus courants. Dans la PLUPART des cas, les problèmes TPMS sont liés au capteur qui ne fonctionne pas, n'est pas correctement réappris au véhicule, est manquant ou est dans la mauvaise position [non réappris après une rotation des pneus]. L'utilisation de l'outil TPMS approprié qui peut tester ces scénarios, puis afficher les informations dans un rapport intuitif est le moyen précis et rapide de résoudre les problèmes TPMS de votre client.

Il est important de noter que dans le cas d'un capteur TPMS non fonctionnel, non réappris ou manquant, le TPMS MIL peut ne pas être évident. En d'autres termes, cela peut parfois prendre beaucoup de temps avant qu'un capteur TPMS défaillant ou manquant s'affiche réellement comme un TPMS MIL [flashing light]. Cela fait du "test avant de toucher" une nécessité absolue. Ce tableau résume les scénarios typiques de défaillance du capteur TPMS.

Une fois que vous avez maîtrisé la compréhension de base du fonctionnement d'un TPMS et des composants qui composent un TPMS, vous êtes sur la bonne voie pour PARLER TPMS avec le client. L'outil le plus important à la disposition du professionnel ou du technicien du comptoir est peut-être le rapport d'inspection TPMS. Si vous pouvez collecter toutes les données relatives du véhicule du client, vous disposez essentiellement de l'étoffe d'un SCRIPT de ce qui peut être discuté.

Il s'agit d'un rapport d'inspection TPMS typique disponible à partir des outils TPMS d'aujourd'hui. Notez les détails avec lesquels peuvent être discutés avec le consommateur. Dans ce cas, le professionnel du comptoir dispose de suffisamment de données pour discuter de l'usure des pneus, de la pression actuelle des pneus [une indication indiquant si le pneu a été entretenu ou non], de la quantité de bande de roulement restante et, bien sûr, de l'état des quatre Capteurs TPMS. De nombreux rapports comme celui-ci contiennent également des données supplémentaires telles que les codes de diagnostic [DTC] détectés par les modules de commande du véhicule.

L'utilisation d'un rapport d'inspection comme celui illustré fournit de nombreuses informations qui peuvent être utilisées pour informer, éduquer et, à bien des égards, assurer la sécurité de vos clients. Pour mieux comprendre et mieux diagnostiquer ces scénarios, consultez le rapport d'inspection TPMS. Par exemple, dans le cas d'un capteur non fonctionnel, le rapport d'inspection peut ressembler à l'exemple suivant :

Notez que pour la position de la roue avant gauche [LF], il y a des zéros pour les ID tels que lus par l'outil. Vous pouvez également noter les identifiants qui sont encore enregistrés [ou stockés] dans le module de contrôle du corps [BCMID]. Ces informations combinées au code de problème de diagnostic [DTC] correspondant constituent le type exact d'informations qui doivent être partagées avec votre client lorsque vous le guidez tout au long du diagnostic.

Un autre scénario courant est que le capteur TPMS n'est pas réappris au module de commande. Votre client arrive avec un MIL [feu clignotant] TPMS. Vous obtenez votre outil TPMS notre et Test Before Touch, mais vous constatez que malgré la présence d'un MIL, tous les capteurs fonctionnent correctement et sont les bonnes pièces pour le véhicule. Voici l'importance de la possibilité de se connecter via le port OBDII et pour citer une célèbre personnalité de la radio, "Obtenez le RESTE de l'histoire!"

Les données suivantes peuvent être trouvées simplement en lisant les informations stockées [dans le BCM] et en les comparant à ce qui a été testé ou lu par l'outil. Dans le cas du système non réappris, le rapport d'inspection pourrait ressembler à ce qui suit :

Notez que le capteur installé en position avant gauche, tout en fonctionnant, est NEUF. Vous verrez également que l'ID du capteur tel que lu par l'outil ne correspond PAS à ce qui est stocké dans le module de contrôle. Cela expliquerait le TPMS MIL que le client rencontre. Cela vous orienterait également vers une solution facile. Effectuez simplement un réapprentissage TPMS, qui écrira l'ID de capteur correct et effacera le DTC correspondant.

Ce ne sont là que quelques exemples de la façon dont le fait d'avoir des informations plus détaillées ne peut qu'améliorer la façon dont vous parlez TPMS avec les clients. Comme le dit le vieil adage, la connaissance est le pouvoir. Ayez un plan et assurez-vous que les techniciens sont formés au fonctionnement des systèmes de surveillance de la pression des pneus. Le TPMS est un système de sécurité important qui nécessite une vérification et une maintenance.

Les associés et les techniciens au comptoir qui sont armés de connaissances et d'un plan pour informer les clients peuvent réussir à assurer la sécurité de leurs clients. Cependant, parler TPMS nécessite la pratique de ces connaissances et un engagement à devenir un expert. Pour parler avec succès du TPMS, il y a certaines choses qu'un professionnel de la réception doit s'engager à connaître, mais avec le temps, il peut gérer efficacement ces discussions avec ses clients. Il convient de noter qu'une ressource clé pour tout magasin de pneus est son fournisseur de pièces TPMS. Les entreprises qui fournissent des capteurs, des kits de service et les outils nécessaires doivent être équipées pour fournir le support nécessaire.

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