Service TPMS - Connaître vos options est la clé d'un excellent service

March 21, 2022

Scot Holloway, PDG - Bartec USA

À l'heure actuelle, nous savons tous que tous les véhicules vendus aux États-Unis sont équipés d'un système de surveillance de la pression des pneus [TPMS] inclus dans l'équipement de sécurité standard. Alors qu'un petit pourcentage sont des systèmes indirects, l'écrasante majorité des véhicules avec TPMS sont de la variété DIRECT. C'est-à-dire qu'il y a un capteur monté à l'intérieur de l'ensemble roue/pneu, une antenne [ou des antennes] sur le véhicule et un récepteur monté. Le TPMS direct est disponible depuis longtemps sur les voitures particulières et les camions légers, mais le TPMS est vraiment devenu une partie de l'équipement standard après l'adoption de la loi TREAD de 2000. En 2008, toutes les voitures particulières et les camions légers devaient être équipés du TPMS et aujourd'hui, il y a des centaines de millions de véhicules sur la route avec ce système de sécurité. Si vous allez à 'Own the Wheel Well', vous devez être conscient des options disponibles. Ces options incluent des outils TPMS et des capteurs de remplacement.

Outils SSPP

Offrir un excellent service TPMS commence et se termine avec l'outil TPMS. Le type d'outil TPMS nécessaire dépend du niveau de service des pneus fourni. L'entretien de base des pneus consiste simplement à vérifier la pression d'air dans le cadre d'un programme d'inspection multipoint. Dans ce cas, un outil de test d'activation de capteur de base est requis. Le testeur TPMS de base (ou outil d'inspection du compteur avant) offre quelques avantages. Tout d'abord, il est rapide et le moyen « sans contact » de vérifier la pression des pneus [en supposant que le véhicule est équipé d'un système TPMS bien sûr]. Deuxièmement et plus important encore, le testeur TPMS permet au technicien de savoir si le capteur TPMS fonctionne ou non. C'est une étape souvent négligée, mais extrêmement importante pour limiter la responsabilité !

Ce qui devrait préoccuper chaque fournisseur de services, c'est que les capteurs TPMS peuvent cesser de fonctionner à tout moment pour diverses raisons. Évidemment, le défaut le plus courant est la batterie qui se décharge. Cependant, il peut parfois s'écouler plus d'une semaine ou plus d'une centaine de kilomètres avant que le TPMS MIL clignote sur le tableau de bord pour alerter le consommateur. Le scénario typique est qu'un consommateur arrive dans le magasin avec un capteur TPMS précédemment défectueux, et qu'il n'est pas découvert par le technicien. Le magasin effectue une rotation de base des pneus. Quelques jours plus tard, le TPMS MIL commence à clignoter et le consommateur est de retour avec une plainte ! Un simple test TPMS "Testez avant de toucher" empêche le magasin de posséder un mauvais capteur et, mieux encore, lui donne la possibilité de lui vendre un remplacement si possible.

Si un atelier effectue un service de pneus plus avancé, comme la rotation des pneus, la réparation et l'installation des pneus, et l'ajustement des pneus ou le dimensionnement plus [modification de la plaque], cet atelier a besoin d'un outil de service TPMS ou de ce qu'on appelle communément un outil d'analyse TPMS [ un qui combine le test du capteur TPMS avec la capacité de programmation OBDII]. Dans ces types d'entretien des pneus, il est nécessaire de retirer et de remplacer le capteur TPMS. Chaque fois qu'un nouveau capteur est installé, il doit être programmé [ou appris] sur le véhicule, et souvent cela signifie une connexion au port OBDII pour accomplir la programmation. En règle générale, l'outil d'analyse TPMS peut être utilisé pour le test Test avant de toucher, la programmation du capteur de remplacement, le réglage de la plaquette, ainsi que le réapprentissage OBDII. REMARQUE : Ces outils plus avancés sont souvent nécessaires également pour la programmation des capteurs. La programmation du capteur est DIFFÉRENTE des réapprentissages TPMS, comme indiqué plus loin dans cet article.

Capteurs de remplacement
Les capteurs de remplacement TPMS appartiennent à l'une des trois catégories suivantes : remplacement direct, multiprotocole et programmable. Ces catégories sont basées sur la façon dont les capteurs sont adaptés à l'utilisation et sur leur fonctionnement, et si des outils TPMS sont nécessaires pour les utiliser.

Les capteurs TPMS de remplacement direct sont généralement un montage « PIÈCE POUR PIÈCE ». Un numéro de pièce fait référence au numéro de pièce monté OE. Ces capteurs peuvent être achetés sous forme d'équivalent OE, directement en usine ou dans des versions de rechange. Chaque fois qu'un nouveau numéro de pièce OE est créé, une mise à jour est nécessaire le guide de montage de remplacement à ajustement direct. Ce type de capteur, comme le capteur OE, nécessite un outil TPMS uniquement pour terminer le réapprentissage TPMS, et non pour configurer, préparer ou programmer le capteur.

Les capteurs TPMS multiprotocoles remplacent directement les pièces d'origine, sauf qu'un capteur contient "de nombreux protocoles". Comme son nom l'indique, un capteur a été créé pour "héberger" plusieurs protocoles de sortie de capteur, ce qui signifie qu'un nombre réduit de références couvre une large gamme de références OE. Le fonctionnement de ces capteurs est qu'à chaque transmission, un certain nombre de protocoles différents sont envoyés. Lorsqu'il est monté sur le bon véhicule, les données correctes sont reçues et traitées. Comme les capteurs de remplacement direct, les capteurs multiprotocoles ne nécessitent pas d'outil pour se préparer à l'utilisation. Un outil TPMS est toutefois requis pour le processus de réapprentissage. A noter, lors d'un réapprentissage OBD à l'aide d'un capteur multiprotocole, l'outil TPMS doit être capable de filtrer les protocoles transmis, et d'identifier celui de l'application sur laquelle on travaille. Les nouveaux numéros de pièce OE peuvent soit être une révision de la couverture de l'application, soit parfois une nouvelle version de pièce est requise.

Enfin, il existe des capteurs de remplacement programmables . Ces capteurs nécessitent une programmation avant l'installation. Les capteurs programmables offrent la plus grande flexibilité tout en gardant le nombre de SKU au minimum. REMARQUE : L'avantage des capteurs programmables est qu'à mesure que de nouveaux protocoles apparaissent [couverture], le capteur peut être mis à jour avec la nouvelle couverture, ce qui limite les nouvelles références et les stocks obsolètes. La programmation de ces capteurs peut aller d'une simple copie d'ID de capteur à une configuration complète de protocole et d'ID. Les capteurs programmables sont programmés sans fil en utilisant un signal basse fréquence [LF], à partir d'un outil TPMS. Les capteurs programmables nécessitent généralement un appareil ou un outil TPMS pour les programmer AVANT l'installation [utilisation]. Parce qu'ils sont programmables, ils ont tendance à offrir la dernière couverture sans remplacement de numéro de pièce.

Il existe de nombreux fabricants de capteurs de remplacement. Lorsque vous choisissez un fournisseur, assurez-vous de tenir compte de la facilité d'utilisation et de la couverture. Il existe une nouvelle technologie disponible qui rend l'utilisation de capteurs programmables tout comme l'utilisation d'un ajustement direct OE. En d'autres termes, en combinant la programmation du capteur avec le réapprentissage du véhicule, le processus d'utilisation d'un capteur programmable est identique à celui du remplacement OE. En fin de compte, le type de capteur que vous devriez envisager dépendra en grande partie de votre entreprise et de ce qui fonctionne le mieux pour les types de véhicules entretenus. Il est important de noter que quelle que soit la solution choisie, l'utilisation des meilleures pratiques du service TPMS est essentielle ! En d'autres termes, quels que soient les capteurs utilisés, la pré-inspection [test avant le toucher], les diagnostics et le très important réapprentissage du TPMS ne doivent pas être ignorés.

Comme vous pouvez le voir, lors de l'entretien des véhicules avec TPMS, il y a des options à considérer. Dans de nombreux cas, la bonne solution est une combinaison de choses. Outils d'activation pour l'inspection du comptoir avant et outils d'analyse TPMS pour le diagnostic et la réparation en arrière-boutique. Le capteur que vous utilisez doit toujours être guidé par la qualité et les performances. Dans le monde des systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS), les questions, les problèmes ou la confusion ne manquent jamais. Nous venons de fêter le treizième anniversaire du mandat du TPMS, et les consommateurs conservent leur voiture plus longtemps, ce qui signifie que très bientôt, chaque véhicule qui entrera dans l'atelier de réparation sera équipé du TPMS. Serez-vous prêt pour eux ? Allez-vous bien posséder la roue ?

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