Hablando de TPMS: sepa cómo funciona y luego sepa qué decir.

March 22, 2022

Scot Holloway, director ejecutivo - Bartec EE. UU.

Todos sabemos que dar servicio a los sistemas de monitoreo de presión de llantas puede ser un desafío. Incluso puede ser más difícil explicar el TPMS a los consumidores. La buena noticia es que hay pasos que se pueden tomar para que el proceso de Talking TPMS sea más fácil, más efectivo y, como resultado, incluso generar más oportunidades para vender piezas y servicios. Siempre ayuda tener un plan, así que aquí hay un ejemplo.

Hablar TPMS comienza con la educación. Sí, está en el profesional del mostrador para informarse sobre de qué se trata el control de la presión de los neumáticos. Los componentes, la función y las trampas y los riesgos si ignora el mantenimiento preventivo adecuado. Los consumidores, en general, buscan el asesoramiento experto de sus profesionales de cuidado de automóviles, ¡el profesional de mostrador debe aprovechar la oportunidad y convertirse en ese experto!

Direct TPMS tiene cinco componentes básicos:

1. sensor de rueda
2. Luz MIL/TPMS
3. Antena
4. Módulo de control
5. Etiqueta de cartel

En la mayoría de los casos, el técnico se centrará en el sensor de la rueda, el estado de la luz MIL/TPMS y la placa. La placa muestra la presión de inflado recomendada [RIP] para el vehículo para las ruedas y los neumáticos del vehículo. Nota: es una buena práctica confirmar siempre que el vehículo tenga instaladas las ruedas y los neumáticos que se especifican en la placa. Las mejoras y el tamaño extra pueden afectar la capacidad de transporte de carga y la presión de inflado recomendada, ¡así que conozca la configuración del vehículo! Si un vehículo tiene ruedas y neumáticos personalizados y TPMS, verifique que la configuración personalizada sea compatible con el vehículo según el RIP original. Si el RIP ha cambiado, el TPMS debería haber sido recalibrado y una NUEVA etiqueta suplementaria adherida junto a la etiqueta OE.

Después de verificar la placa, el enfoque se mueve a la luz indicadora de mal funcionamiento [MIL]. Con la llave encendida, el motor apagado [KOEO], mire el panel de instrumentos y vea si la MIL está fija o parpadeando. Una luz fija significa una condición de baja presión en uno o más de los neumáticos. Una MIL parpadeante significa un problema en el sistema y se requiere un diagnóstico adicional por parte del profesional del mostrador o del técnico.

Comprender los problemas más comunes de TPMS es fundamental. En la MAYORÍA de los casos, los problemas del TPMS están relacionados con que el sensor no funciona, no se volvió a programar correctamente en el vehículo, falta o está en la posición incorrecta [no se volvió a programar después de rotar una llanta]. El uso de la herramienta TPMS adecuada que puede probar estos escenarios y luego mostrar la información en un informe intuitivo es la forma precisa y rápida de resolver los problemas de TPMS de su cliente.

Es importante tener en cuenta que, en los casos de un sensor TPMS que no funciona, no se vuelve a aprender o falta, la MIL de TPMS puede no ser evidente. En otras palabras, a veces puede pasar mucho tiempo antes de que un sensor TPMS fallido o faltante se muestre como una MIL [luz intermitente] de TPMS. Esto hace que 'Pruebe antes de tocar' sea absolutamente necesario. Esta tabla resume los escenarios típicos de falla del sensor TPMS.

Una vez que haya dominado la comprensión básica de cómo funciona un TPMS y los componentes que componen un TPMS, estará bien encaminado para HABLAR TPMS con el cliente. Quizás la herramienta más importante a disposición del profesional o técnico del mostrador de recepción es el informe de inspección del TPMS. Si puede recopilar todos los datos relativos del vehículo del cliente, esencialmente tiene las características de un GUIÓN de lo que se debe discutir.

Este es un informe de inspección típico de TPMS que está disponible en las herramientas de TPMS actuales. Observe los detalles con los que se puede discutir con el consumidor. En este caso, el profesional del mostrador tiene suficientes datos para discutir el desgaste de las llantas, la presión actual de las llantas [una indicación de si las llantas se han mantenido o no], la cantidad de banda de rodadura restante y, por supuesto, la condición de los cuatro. Sensores TPMS. Muchos informes como este también contienen datos adicionales como códigos de diagnóstico de problemas [DTC] detectados desde los módulos de control del vehículo.

El uso de un informe de inspección como el que se muestra proporciona mucha información que se puede usar para informar, educar y, de muchas maneras, mantener seguros a sus clientes. Para comprender mejor y diagnosticar mejor estos escenarios, consulte el informe de inspección de TPMS. Por ejemplo, en el caso de un sensor que no funciona, el informe de inspección puede parecerse al siguiente ejemplo:

Tenga en cuenta que para la posición de la rueda delantera izquierda [LF], hay ceros para las identificaciones tal como las lee la herramienta. También puede anotar las identificaciones que todavía están registradas [o almacenadas] en el Módulo de control de la carrocería [BCMID]. Esta información, combinada con el Código de problema de diagnóstico [DTC] correspondiente, es el tipo exacto de información que se debe compartir con su cliente mientras lo guía a través del diagnóstico.

Otro escenario común es que el sensor TPMS no se vuelve a programar en el módulo de control. Su cliente llega con un TPMS MIL [luz intermitente]. Obtiene su herramienta TPMS y Test Before Touch, sin embargo, descubre que a pesar de la presencia de una MIL, todos los sensores funcionan correctamente y son las piezas correctas para el vehículo. Aquí viene la importancia de la capacidad de conectarse a través del puerto OBDII y para citar a una famosa personalidad de la radio, '¡Obtenga el RESTO de la historia!'

Los siguientes datos se pueden encontrar simplemente leyendo la información almacenada [en el BCM] y comparándola con lo que probó o leyó la herramienta. En el caso del sistema sin volver a aprender, el informe de inspección podría tener el siguiente aspecto:

Tenga en cuenta que el sensor instalado en la posición delantera izquierda, mientras funciona, es NUEVO. También verá que la identificación del sensor tal como la lee la herramienta NO coincide con lo que está almacenado en el módulo de control. Esto explicaría la MIL de TPMS que experimenta el cliente. Esto también lo guiaría en la dirección de una solución fácil. Simplemente realice un reaprendizaje de TPMS, que escribirá la identificación del sensor correcta y borrará el DTC correspondiente.

Estos son solo algunos ejemplos de cómo tener información más detallada solo puede mejorar la forma en que habla de TPMS con los clientes. Como dice el viejo refrán, el conocimiento es poder. Tenga un plan y asegúrese de que los técnicos conozcan el funcionamiento de los sistemas de control de la presión de los neumáticos. El TPMS es un importante sistema de seguridad que requiere verificación y mantenimiento.

Los asociados y técnicos de mostrador que están armados con conocimiento y un plan para informar a los clientes pueden tener éxito en mantener a sus clientes seguros. Sin embargo, hablar de TPMS requiere la práctica de ese conocimiento y el compromiso de convertirse en un experto. Para hablar con éxito sobre TPMS, hay algunas cosas que un profesional de mostrador debe comprometerse a saber, pero con el tiempo pueden manejar de manera efectiva estas conversaciones con sus clientes. Vale la pena señalar que un recurso clave para cualquier tienda de neumáticos es su proveedor de repuestos TPMS. Las empresas que proporcionan sensores, kits de servicio y las herramientas necesarias deben estar equipadas para brindar el soporte necesario.

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