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Base de connaissances TPMS

Qu'est-ce qu'un système de surveillance de la pression des pneus?

Un système de surveillance de la pression des pneus ou TPMS est un système électronique pour surveiller la pression d'air dans un pneu de véhicule et transmettre automatiquement un avertissement au conducteur en cas de pneu sous ou sur-gonflé. Ces systèmes ont été légiférés pour être installés progressivement sur tous les nouveaux véhicules américains de transport de passagers et un mouvement similaire est en cours dans le monde entier.

La majorité des systèmes utilisent des capteurs de pneus Direct qui transmettent des informations de pression des pneus en temps réel au conducteur du véhicule soit via un affichage du tableau de bord ou un témoin lumineux. Les capteurs sont des transducteurs de pression physiques qui sont fixés à l'arrière de la tige de soupape ou qui sont sous une forme qui est attachée à la roue. Les capteurs sont fabriqués par des sociétés internationales telles que Schrader, Siemens, TRW, Pacific, Lear et autres. Il n'y a pas de norme technique commune pour les capteurs et les OE et les fournisseurs ont généré une multitude de conceptions de capteurs.

Les capteurs transmettent également des données telles que leur ID de capteur unique, la température et la pression, la durée de vie de la batterie et d'autres informations de diagnostic. Ces données sont envoyées à l'unité de commande du moteur (ECU) ou au récepteur spécifique du véhicule. Les véhicules qui ont des affichages graphiques des positions TPMS peuvent alors indiquer sur quelle roue il y a un problème.

Pourquoi une surveillance de la pression des pneus est-elle nécessaire?

La surveillance de la pression des pneus aide les conducteurs à entretenir correctement les pneus de leur véhicule, améliore la sécurité du véhicule et contribue à l'efficacité énergétique. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a estimé que 533 décès par an sont causés par des défauts de pneus dans des accidents de la route. L'ajout de TPMS à tous les véhicules pourrait éviter 120 des 533 victimes annuelles et sauver jusqu'à 8 400 blessures chaque année. La Sécurité Routière (Institution française pour la sécurité routière) estime que 9% de tous les accidents de la route mortels sont imputables à un sous-gonflage des pneus et le DEKRA allemand estime que 41% des accidents avec blessures corporelles sont liés à des problèmes de pneus. Les pneus fuient de l'air naturellement et sur un an un pneu neuf typique peut perdre entre 3 et 9 psi. Comme la plupart des conducteurs ne vérifient leurs pneus qu'à des intervalles d'entretien et lorsque des problèmes surviennent, il existe des possibilités importantes d'économies de carburant et d'efficacité.

Dans ce contexte, le gouvernement fédéral américain a légiféré pour l'utilisation obligatoire du TPMS. Le TPMS mandaté par la loi américaine doit avertir le conducteur lorsqu'un pneu est sous-gonflé jusqu'à 25%.

Qu'est-ce qu'un outil de surveillance de la pression des pneus?

Il n'y a pas de norme commune pour les capteurs TPMS avec des variations telles que les fréquences, les modulations, la structure des données, les protocoles de communication, le montage mécanique et de nombreux autres facteurs.

Lorsque le TPMS est installé et testé dans l'usine automobile par Bartec, le processus comprend:

  • Les capteurs TPMS sont attachés à la roue pendant le processus d'assemblage de la roue et du pneu
  • Les roues sont fixées au véhicule. C'est la première fois que le TPMS peut être clairement associé au véhicule
  • Les antennes radio fixes sont utilisées pour extraire les identifiants uniques (et autres données) du TPMS, les associer à leur position de roue sur la voiture et l'unité de commande du moteur (ECU) peut alors être programmée avec ces données
  • La voiture passe ensuite par Rolls Test où le système est testé

De même, le concessionnaire automobile ou le magasin de pneus doit disposer d'un outil TPMS portable pour tester le TPMS et lire l'ID du capteur de roue et programmer l'ECU de la voiture en cas de panne de batterie TPMS, de capteur / valve cassé ou de toute autre réparation ou remplacement de roues. et des capteurs pour roues personnalisées, pneus d'hiver, rotation des pneus, etc. L'outil doit être capable d'éteindre le témoin d'avertissement TPMS.

Veuillez parcourir notre site Web pour plus d'informations sur Bartec USA LLC et notre gamme d'outils TPMS et notre support professionnel du système de surveillance de la pression des pneus, puis appelez le numéro gratuit 855-877-9732 et parlez à l'une de nos équipes ou envoyez-nous un e-mail à sales @ bartecusa.com .

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Frequently Asked Base de connaissances TPMS Questions

All tires will lose air naturally over time, so it’s recommended that you check the pressure in all your tires, including the spare, at least once per month. Road conditions, weather conditions or other circumstances may warrant checking the pressure more often. Remember to always use a quality tire gauge when checking tire pressure.
A TPMS [or Tire Pressure Monitoring System] is comprised of four basic components. A sensor, located in the wheel, a receiver module located somewhere on the chassis or body, a warning light/MIL, and a placard label. The sensor is designed to measure pressure and then transmit that data via a radio frequency [RF] signal to the receiver at which point the data is converted into a digital output. The digital information is processed and if a low-pressure condition [more than 25% deflated] is detected, a low-pressure warning is indicated on the instrument panel.
You should stop asap to inspect and make sure you don’t have a tire rapidly losing pressure. Riding on an extremely low tire can cause an accident and or ruin a tire. If the tires look to be holding pressure, find a service center that can check your air pressure when it is possible.
As of model year 2008, the United States Department of Transportation (through NHTSA) requires an installation of a Tire Pressure Monitoring System to all new passenger cars, multipurpose passenger vehicles, trucks, and buses that have a gross vehicle weight rating of 10,000 lbs. or less (except those vehicles with dual wheels on an axle). The legislation requiring TPMS was passed in reaction to Congressional hearings on vehicle rollover deaths caused, in part, by vehicles with under inflated tires.
Many factors affect tire pressure including ambient temperature changes and tire damage such as punctures. Tire pressure drops approximately 1 psi for every 10°F drop in ambient temperature. Additionally, tires can lose as much as 1.5 psi per month as air escapes the tire and rim naturally.
No. Under 49 U.S.C. 30122(b), “A manufacturer, distributor, dealer or motor vehicle repair business may not knowingly make inoperative any part of a device or element of design installed on or in a motor vehicle or motor vehicle equipment in compliance with an applicable motor vehicle safety standard.”
A flashing TPMS light, or MIL [malfunction indicator light] means that one or more components of the TPMS is NOT functioning properly. Most often the TPMS Sensor battery has expired and therefore no longer communicates to the vehicle. After a period, a “dead sensor” will be “missed” by the receiver and send the necessary warning signal to the instrument panel. The length of time for this to happens varies by vehicle manufacturer and type.
Low tire pressure is one of the leading causes for the following: Blowouts causing an accident involving death/injury, Excessive Tire Wear, Poor Handling, Diminished Fuel Economy, Reduces the effectiveness of the Vehicle Stability Control System.
Typically this indicates a tire/s that have a low pressure condition of at least 25% below the pressure listed on the placard on the driver’s door.

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