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Sensores de Presión de Llantas
¿Qué es un Sensor de Presión de Llantas?
Sensores Directos para llanta que transmiten información sobre la presión en la llanta al conductor del vehículo en tiempo real, ya sea a través de una pantalla en el tablero de control o por medio de una luz de advertencia. Los sensores son transductores de presión y temperatura que van unidos a la parte trasera del tallo de la válvula o van unidos a una parte de la rueda. Los sensores son manufacturados por compañías internacionales tales como Schrader, Siemens, TRW, Pacific, Lear, Beru y otras. No hay un estándar técnico común para los sensores, y los fabricantes de Equipo Original (EO) y proveedores han generado una multitud de diseños de sensores.
Los sensores transmiten datos tales como el identificador (ID) único del sensor, temperatura, presión, estado de la batería (si es aplicable) y otros datos de diagnóstico. Esta información es enviada a la Unidad de Control Electrónico (ECU por sus siglas en inglés) o al receptor específico del vehículo. Aquellos vehículos que despliegan gráficamente la posición del sensor pueden entonces identificar cual rueda tiene un problema. Las variaciones típicas en la tecnología de los sensores incluyen:
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- Activación de Baja Frecuencia (LF) utilizando onda continua
- Onda modulada (MW) 125kHz
- Transmisiones de onda modulada (MW) de 309MHz
Tamibién, algunos sensores requieren de un cambio forzado de presión para ser activados. Existe una variabilidad significativa en los niveles de potencia de activación y tolerancias. La mayoría de los sensores tienen diferentes modalidades para prueba, uso en planta, transporte/almacenado, conducción/manejo, etc. Todas éstas son activadas utilizando diferentes patrones de datagramas. La activación del sensor provoca una respuesta UHF que puede tener las siguientes variaciones:
- Frequencia: 315MHz, 433MHz, 434MHz, etc
- Modulaciones: ASK, FSK, etc
- Protocolos de comunicación: Manchester, PWM, Bifásico, etc.
Puede haber una variación significativa en la información transmitida por los sensores de diferentes fabricantes y para diferentes marcas/modelos/años de vehículos.
Las herramientas Bartec tienen la capacidad de funcionar con todos los sensores conocidos aprobados por los fabricantes de EO. Nuestro trabajo de implementación y prueba de TPMS en plantas de Ruedas & Llantas y plantas automotrices en todo el mundo da soporte a nuestro liderazgo de largo plazo en el mercado y asegura que el software sea probado y confiable.
¿Qué es un Sensor de Presión de Llantas?
Un Sensor de Presión de Llantas puede ser de tipo directo o indirecto de acuerdo con la legislación NHTSA. En la práctica casi todos los fabricantes de EO han optado por instalar TPMS Directos en sus modelos nuevos. Un TPMS directo es un transductor de presión y temperatura que generalmente está montado en el tallo de la válvula o unido a la rueda y que transmite información en tiempo real sobre la presión de la llanta al conductor del vehículo, ya sea vía una pantalla en el tablero de control o una luz de advertencia en el panel de instrumentos. Los sensores son manufacturados por compañías internacionales como Schrader, Siemens, TRW, Pacific, Lear, Beru y otras. Sensores en el mercado de posventa están siendo manufacturados ahora por las compañías mencionadas y también por varias compañías Chinas y Taiwanesas. No hay un estándar técnico común (físico, eléctrico o de protocolo de software) para los sensores, y los fabricantes de EO y proveedores han generado una multitud de diseños de sensores. Los fabricantes de EO han realizado esfuerzos muy grandes para instalar los sensores en las plantas y asegurarse de que estén en el ángulo correcto al momento de la sujeción, así como de que estén correctamente torsionados utilizando una llave de torque dinámica que asegure que sellen bien y retengan su sello; sin embargo, estas prácticas todavía no han sido adoptadas en el servicio de TPMS en el mercado de posventa. Los fabricantes de EO también tienen muchas pruebas eléctricas del TPMS que todavía no se han puesto en práctica en el mercado de posventa, para asegurarse de que los sistemas se hayan puesto a punto adecuadamente antes de que el vehículo deje la agencia o tienda de llantas.
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Los sensores transmiten datos en UHF tales como el identificador (ID) único del sensor, temperatura, presión, estado de la batería (si es aplicable) y otros datos de diagnóstico. Esta información es enviada a la Unidad de Control Electrónico (ECU) o al receptor específico del vehículo. Aquellos vehículos que despliegan gráficamente la posición del sensor pueden entonces identificar cual rueda tiene un problema.
Esta transmisión UHF puede ocurrir a intervalos periódicos mientras el vehículo está en movimiento, inmediatamente y continuamente si se da una condición de baja presión o puede ser activada por una herramienta para TPMS. La herramienta para TPMS se requiere para forzar al sensor a transmitir si se le está dando servicio y por lo tanto está en estado estacionario.
Un Sensor de Presión de Llantas puede ser reemplazado por varias razones: sensor defectuoso o dañado, reemplazo de ruedas o llantas (llantas de invierno, otras llantas, etc), etc.
El primer paso deberá ser el uso de una herramienta para TPMS para auditar al vehículo y diagnosticar cualquier problema tal como una batería del sensor defectuosa, el puerto de presión bloqueado o simplemente un sensor defectuoso. Cuando se separe la llanta de la rueda, el técnico deberá tener cuidado en donde pone la pala de desmontaje de la llanta, de manera que no dañe al sensor. Deberá también asegurarse de que la pieza de reemplazo sea la correcta, ya que los sensores de fabricantes distintos se ven igual y es fácil confundirlos.
En cada sensor hay una batería de litio con una duración estimada de 10 años. Un TPMS se estima que estará en uso durante un 10% de la vida del vehículo.
Con el fin de preservar la vida útil de la batería, muchos sensores cambian a una modalidad de actividad reducida en un vehículo estacionario. Para preservar aún más la vida útil de la batería, cuando se almacena como una pieza de repuesto (o refacción) el TPMS se pone en la modalidad de almacenaje (hibernando). El TPMS también debe ser puesto en esta modalidad cuando el vehículo está siendo embarcado desde Asia y Europa (o mientras espera ser embarcado o distribuido). Cada fabricante tiene una manera distinta de sacar al TPMS de la hibernación.
En algunos casos el sensor tiene otras modalidades diferentes de operación que también tienen que ser configuradas.
- Los sensores de TPMS de Schrader Electronics son provistos como refacciones en la modalidad de apagado y están comisionados simplemente para uso en vehículos. Una herramienta de activación que provee una transmisión de 125 KHz activará el TPM para su uso en el vehículo.
- Los sensores de TPMS de Beru y Lear son provistos como refacciones en hibernación. Una vez que están expuestos a una presión de más de 25 PSI por un periodo de tiempo empiezan a funcionar.
- Los sensores de TPMS de Siemens VDO (ahora VDO Automotive AG) son provistos en varias modalidades dependiendo del proveedor original. Pueden ser provistos en la MODALIDAD DE PRUEBA y una vez instalados en un vehículo cambian a la modalidad correcta. Alternativamente pueden ser provistos en la MODALIDAD DE EMBARQUE, en cuyo caso requieren activación por medio de una señal modulada de 125 KHz que los pone en la modalidad correcta.
- Los sensores de TPMS de TRW son provistos como refacciones en la modalidad de almacenaje. Para sacar al sensor de la modalidad de almacenaje y configurarlo para su uso en vehículos se requiere una señal modulada compleja de 125 KHz. Esto generalmente requiere del uso de una herramienta corporativa como la que utiliza el fabricante del vehículo.
- Los sensores de TPMS de Pacific son provistos en hibernación y una vez que se les somete a presión y a una caída de presión empiezan a funcionar.
- Los sensores de TPMS provistos al mercado de posventa como refacciones Ford están en hibernación. Una vez que se somenten a una presión de más de 25 PSI por un periodo de tiempo empiezan a funcionar. Ford tiene varios proveedores como Lear, Siemens VDO (ahora VDO Automotive AG) y Schrader.
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