Capteurs de Pression de Pneu

Capteurs de Pression de PneuQu'est que le EZ-sensor®?

EZ-sensor® PROGRAMMABLES TPMS est le premier capteur de Surveillance de la Pression de Pneu programmable qui a été conçu dans le but de remplacer 90% des capteurs SSPP actuellement stockés par les concessionnaires. Il y'a plus de 120 UGS de capteurs de pneus montés sur les véhicules en Amérique du Nord et la tâche de réparation est devenue de plus en plus complexe comme conséquence. EZ-sensor® simplifie le processus de remplacement de SSPP, réduit considérablement les coûts de l'inventaire, et évite les pertes de ventes.

Le ™ EZ-capteur simplifie ce processus, réduit les stocks et couplé avec l'outil de programmation portable rend le diagnostic, la sélection du véhicule et l'entretien du SSPP facile et efficace.

En Savoir Plus

Capteurs de Pression de PneuQu'est ce qu'un Capteur de Pression de Pneu?

Les capteurs de pneus directs sont des dispositifs qui transmettent les informations de pression des pneus en temps réel au conducteur du véhicule, soit par l'intermédiaire d'un affichage sur le tableau de bord ou d'un voyant lumineux. Les capteurs sont des transducteurs physiques de pression qui sont attachés à la base de la tige ou bien fixés dans le creux intérieur de la jante et maintenus par un adhésif et une bande de métal. Les capteurs sont fabriqués par des sociétés internationales telles que Schrader, Siemens, TRW, Pacific Industrial, Lear, Beru et bien d'autres. Il n'ya pas de norme technique commune pour les capteurs ce qui fait que les différents fournisseurs ont généré une multitude de modèles.

Les capteurs transmettent des données telles que leur identifiant unique ID, la pression, la température et de l'état de la pile (le cas échéant) et d'autres informations de diagnostic. Ces données sont envoyées à l'unité de contrôle moteur (ECU) ou un récepteur spécifique sur le véhicule. Les véhicules munis d'un système d'affichage graphique des positions des capteurs peuvent alors identifier la position de la roue qui a un problème. Les variations typiques de technologies de capteurs comprennent:

  • Activation à Basse Fréquence (LF) utilisant des ondes continues
  • Ondes Modulatées (MW) 125kHz
  • Transmissions des Ondes Modulatées (MW) 309MHz

En outre, certains capteurs nécessitent un changement forcé de la pression pour les activer. Il y a une variation significative dans les niveaux de puissance d'activation et les tolérances. La plupart des capteurs ont différents modes pour le test, l'utilisation en usine, le transport / stockage, en mouvement etc. Ceux-ci sont activés à l'aide de différents modes de datagramme. L'activation du capteur suscite une réponse en UHF qui peut avoir des variations suivantes:

  • Fréquence: 315MHz, 433MHz, 434MHz etc
  • Modulations: ASK, FSK etc
  • Protocoles de Communication: Manchester, PWM, Bi-phase etc.

Il peut y avoir une variation significative dans le contenu des données transmises par les capteurs de différents fabricants et marque / modèle / année des véhicules.

Les outils de Bartec ont la capacité de fonctionner avec tous les capteurs OE connus et approuvés. Notre travail dans la mise en œuvre et le test des SSPP dans les usines de constructions automobiles et de fabrication des jantes et pneus à travers le monde soutient notre leadership sur le marché pour le long terme et assure que nos logiciels sont fiables et éprouvés.

Capteurs de Pression de PneuQu'est ce qu'un Capteur de Pression de Pneu?

Un moniteur de la pression des pneus ou capteur peut être du type direct ou indirect selon la législation NHTSA. Dans la pratique, la quasi-totalité des constructeurs ont opté pour l'installation du SSPP directs en équipements d'origine (OE) dans leurs nouvelles productions. Un SSPP direct utilise la pression physique et un transducteur de température qui est généralement un dispositif électronique monté sur la tige de valve à l'intérieur de chaque pneu ou bien fixé dans le creux intérieur de la jante et maintenu par un adhésif et une bande de métal et qui transmet en temps réel les informations sur la pression pneumatique au conducteur du véhicule par affichage sur le tableau de bord ou par un voyant d'avertissement. Les capteurs sont fabriqués par des sociétés internationales telles que Schrader, Siemens, TRW,Pacifique, Lear, Beru et bien d'autres. Les capteurs dits "de rechange" ou "non-OEM" (OEM: original equipment manufacturer) ou pièces "génériques" sont maintenant fabriqués par un certain nombre d'entreprises chinoises et taïwanaises. Il n'existe aucune norme technique commune (physique, électrique ou le protocole du logiciel) pour les capteurs en OE ou de rechange conséquemment, les fournisseurs ont généré une multitude de modèles de capteurs.

En OE, de grands efforts ont été fait pour monter les capteurs en usine afin de s'assurer que leur angle d'orientation lors de la fixation est correct et que le couple de serrage appliqué est bien conforme aux spécifications (utilisation d'une clé dynamométrique). Ceci permet de s'assurer qu'ils sont bien scellés et conservent leur étanchéité. Cependant, ces pratiques n'ont pas encore été adopté dans l'industrie des services d'après-vente des SSPP. Il faut également noter qu'en OE, de nombreux essais électriques des SSPP sont effectués, tests dont les applications ne sont pas encore commercialisées et qui permettent de parfaire les réglages des systèmes. Encore une fois, ces pratiques ne sont pas appliquées par les opérateurs du secteur de l'entretien automobile.

Les capteurs transmettent par ondes radio UHF des données telles que leur code unique (ID), la température, la pression, la durée de vie de la batterie (le cas échéant) et d'autres informations de diagnostic. Ces données sont envoyées à l'unité de contrôle moteur (ECU) ou à un récepteur spécifique sur le véhicule. Les véhicules menus d'un dispositif d'affichage graphique des positions des capteurs peuvent alors identifier la roue où se trouve le problème.

Cette transmission UHF peut se produire à intervalles réguliers pendant que le véhicule est en mouvement, immédiatement et continuellement s'il y a sous-gonflage de pneu ou alors y être forcée par un outil SSPP. L'outil SSPP est nécessaire pour forcer la transmission du capteur dans le cadre d'un entretien. Il est donc dans ce cas en mode stationnaire.

Un capteur de pression de pneu peut être remplacé pour un certain nombre de raisons: capteur défectueux ou endommagé, remplacement de jantes ou pneus (pneus d'hiver, roues faites sur mesure etc) et ainsi de suite.

La première étape devrait être d'utiliser un outil SSPP pour faire le bilan du véhicule et de diagnostiquer les problèmes tels que la défectuosité de la pile du capteur, le blocage du trou de sortie de pression, ou tout simplement un capteur défectueux. Lors du démontage de la roue, le technicien doit faire attention à la position de la lame de la machine de démontage de pneu pour éviter que le capteur soit endommagé. Il faut également s'assurer du bon choix de la pièce de rechange car les capteurs des différents fabricants se ressemblent et sont facilement confondus.

Dans chaque capteur, il ya une pile au lithium avec une durée de vie prévue de 10 ans. On estime qu'un système SSPP a une durée d'utilisation de 10% comparée à la durée de vie du véhicule.

Afin de préserver l'autonomie de la pile, certains capteurs passent en mode économie d'energie lorsque le véhicule est à l'arrêt. Afin de mieux préserver la vie de la pile lorsqu'il est stocké comme pièce de rechange, ils sont mis dans un mode de stockage (hibernation). Les SSPP devrait également être mis dans ce mode lorsque le véhicule est transporté d'Asie ou d'Europe (ou en attente de chargement ou de distribution). Chaque fabricant a sa propre méthode en ce qui concerne l'hibernation des capteurs SSPP.

Dans certains cas, le capteur dispose de plusieurs autres modes différents de fonctionnement qui doivent également être configuré.

  • Les capteurs SSPP de Schrader Electronics sont fournis comme pièces de rechange vierges et sont tout simplement recommandés pour l'utilisation sur véhicules. Un outil d'activation fournissant une transmission à 125 KHz pourra initialiser ce type de SSPP
  • Les capteurs SSPP de Beru et Lear sont fournis comme pièces de rechange hibernées. Une fois mis sous une pression de plus de 25 PSI pendant une certaine période de temps, ils deviennent opérationnels
  • Les capteurs SSPP de Siemens VDO (devenu VDO Automotive AG) sont fournis dans un certain nombre de modes en fonction de la source d'approvisionnement. Ils peuvent être fournis en mode test et une fois installés sur un véhicule ils passeront au mode correct. Alternativement, ils peuvent être distribués en mode 'TRANSPORT' (SHIP) dans ce cas, il faudra nécessairement une activation par un signal de 125 KHz modulé pour les mettre dans le mode approprié.
  • Les capteurs SSPP de TRW sont fournis comme pièces de rechange dans le mode stockage. Pour les sortir de ce mode de stockage et les configurer pour l'utilisation sur véhicules, nécessite un signal modulé complexe de 125 KHz. Ceci est généralement fait avec un outil d'entreprise tel que celui qui est utilisé par le constructeur du véhicule
  • Les capteurs SSPP de Pacific sont fournis en mode hiberné. Pour les rendre opérationnels, il faut les mettre sous pression, puis la faire chuter
  • Les capteurs SSPP fournis sur le marché en tant que pièces de rechange Ford sont en mode hibernation. Une fois mis sous une pression de plus de 25 PSI pendant une certaine période de temps, ils deviennent opérationnels. Ford a un certain nombre de fournisseurs tels que Lear, Siemens VDO (maintenant VDO Automotive AG) et Schrader

Nous vous invitons à consulter notre site Web pour plus d'informations sur Bartec USA LLC, notre gamme d'outils SSPP ainsi que notre support professionnel sur le Système de Survellance de la Pression des Pneus, puis à appeler gratuitement le 855 877 9732 et parler à un de nos ingénieurs. Vous pouvez également nous contacter par courriel à l'adresse sales@bartecusa.com.