Surveillance de la Pression des Pneus

Capteurs de la Pression des PneusUn moniteur de la pression des pneus ou capteur peut être du type direct ou indirect selon la législation NHTSA. Dans la pratique, la quasi-totalité des constructeurs ont opté pour l'installation du SSPP directs en équipements d'origine (OE) dans leurs nouvelles productions. Un SSPP direct utilise la pression physique et un transducteur de température qui est généralement un dispositif électronique monté sur la tige de valve à l'intérieur de chaque pneu ou bien fixé dans le creux intérieur de la jante et maintenu par un adhésif et une bande de métal et qui transmet en temps réel les informations sur la pression pneumatique au conducteur du véhicule par affichage sur le tableau de bord ou par un voyant d'avertissement. Les capteurs sont fabriqués par des sociétés internationales telles que Schrader VDO, Siemens (devenue VDO Automotive AG), TRW, du Pacifique, Lear, Beru et bien d'autres. Les capteurs dits « de remplacement » ou « non-OEM » (OEM: original equipment manufacturer) ou pièces « génériques » sont maintenant fabriqués par un certain nombre d'entreprises chinoises et taïwanaises. Il n'existe aucune norme technique commune (physique, électrique ou le protocole du logiciel) pour les capteurs en OE ou de remplacement conséquemment, les fournisseurs ont généré une multitude de modèles de capteurs.

En OE, de grands efforts ont été fait pour monter les capteurs en usine afin de s'assurer que leur angle d'orientation lors de la fixation est correct et que le couple de serrage appliqué est bien conforme aux spécifications (utilisation d'une clé dynamométrique). Ceci permet de s'assurer qu'ils sont bien scellés et conservent leur étanchéité. Cependant, ces pratiques n'ont pas encore été adopté dans l'industrie des services d'après-vente des SSPP. Il faut également noter qu'en OE, de nombreux essais électriques des SSPP sont effectués pour parfaire les réglages des systèmes. Encore une fois, ces pratiques ne sont appliquées par les opérateurs du secteur de l'entretien automobiles.

Les capteurs transmettent par ondes radio UHF des données telles que leur code unique (ID), la température, la pression, la durée de vie de la batterie (le cas échéant) et d'autres informations de diagnostic. Ces données sont envoyées à l'unité de contrôle moteur (ECU) ou à un récepteur spécifique sur le véhicule. Ces véhicules qui ont des affichages graphiques des positions des capteurs peuvent alors identifier la roue où se trouve le problème.

Surveillance de la Pression des PneusCette transmission UHF peut se produire à intervalles réguliers pendant que le véhicule est en mouvement, immédiatement et continuellement s'il y a sous-gonflage de pneu ou alors y être forcée par un outil SSPP. L'outil SSPP est nécessaire pour forcer la transmission du capteur dans le cadre d'un entretien. Il est donc dans ce cas en mode stationnaire.

Les variations typiques des technologies électriques des capteurs comprennent:

Activation en basse fréquence (LF) en utilisant pour les transmissions des ondes continues et des ondes de 125kHz modulées (ou 309MHz).

En outre, certains capteurs nécessitent un changement forcé de la pression pour les activer. Il ya une variation significative des tolérances et niveaux de puissance dans les activations LF activation. La plupart des capteurs ont différents modes pour le test, l'utilisation en usine, le transport / stockage, la conduite etc, Ils sont tous activés en utilisant différents modèles de diagramme de données LF.

L'activation des SSPP suscite une réponse UHF qui peut varier en fonction de la marque, du modèle et l'année du véhicule et du type de capteur.

Il peut y avoir une variation significative dans le contenu des données transmises par les capteurs de différents fabricants et pour différentes marques, modèles et années de véhicules.

Les fréquences (315MHz, 433MHz, etc), la modulation (AM, FM), le protocole de communication (Manchester, PWM), le niveau de puissance (faible puissance pour le Japon et autres pays asiatiques) sont quelques-unes des variations pour ce qui est de la transmission en UHF.

Lse outils de Bartec ont la capacité de fonctionner avec tous les capteurs en OE homologués et avec toutes les variantes connues. Notre travail dans la mise en œuvre et le test des SSPP dans les usines de fabrication des jantes et pneus et de construction automobiles dans le monde soutient notre leadership sur le marché pour le long terme et assure que le logiciel est fiable et qu'il a fait ses preuves.

Pour plus d'information détaillée, voir Capteurs de la Pression des Pneus.